因为投资了理想汽车，前阵美团CEO王兴，对未来国内汽车企业格局，提了个333的展望。意思是未来国内车企，竞争主要在三个国企，三个民企和三个造车新势力间展开。王兴这个判断，得到了大部分网友认可，偶尔争议，也发生在新势力的三强名单。但我却有些疑问，你们把许家印、姚振华忘了？
在听朋友谈新能源电动车竞争时，大家谈得最多的是特斯拉、比亚迪和造车新势力。但未来车企竞争，可能远比这复杂，只是目前市场太小，大多强手没有展示肌肉而已。我认为未来国内汽车企业，至少有如下几大势力，会成为市场演变的主要力量：
一是丰田、大众、通用等传统领先车企。以它们在汽车产业的多年积累，技术、资源、渠道都有优势。涉足电动新能源汽车，没有太高门槛，他们没理由退出未来新能源汽车市场的竞争。相反，一旦它们把主要资源转向新能源，必然会焕发出很强竞争力。预计它们仍将成为市场的一支主要力量。
二是特斯拉和比亚迪。把这两家企业放一起，是因为它们入门较早投入较大，积累了较为扎实的技术和行业优势。两家企业在新能源汽车领域都进行了全面布局，从电池、芯片到充电桩、车载系统、自动驾驶都有涉及。所以未来这两家车企，不仅绝无缺席可能，而且会在相当长一段时间里，处于领跑的地位。
三是以吉利、长城、奇瑞为代表的自主精英。这类国内制造型企业，以孜孜不倦锐意进取的精神状态，在机械、电子等领域，从零起步到登上全球产业高峰，成功案例不胜枚举，是被历史证明的一支有生力量。从传统汽车到新能源汽车，对它们来说，不是又一道难关，而是一次弯道超车的机会。所以，谁也不能忽视这股力量。
四是造车新势力。分析造车新势力发现个有趣现象，在形成这股势力时，有几百家企业参与，其中部分来自创投圈，部分来自传统汽车和制造业圈子，部分来自互联网圈子。但现在剩下来并形成较强战斗力的，主要来自互联网圈子，比如，蔚来、小鹏和理想等。这至少说明，未来新能源汽车领域，互联网的新思维新模式，对企业发展起着举足轻重的作用。新势力的创新能力，必然对未来车企格局，产业重要影响。
五是传统跨界势力：跨界不是人人能跨的，但有些势力和模式具备与生俱来的跨界优势，比如阿里、华为想造车，谁敢小看。目前已经跨界造车的许家印、姚振华、董明珠，三个都是狠角色。他们手中资源无需置疑。尽管很难想象他们能造什么豪横的车，但对这股势力却不能小看，更不能忽略。因为他们的王牌，就是不按常理出牌。
六是国企大厂，一汽、上汽，北汽、东风、长安等，这类车企就是瘦死的骆驼，躺地上个头都比对手大。不就是新能源汽车吗，只要市场有需求，转型没难度。他们的后台仓库，有数不清的后备资源，随时能战，不惧任何对手。谁要认为未来新能源车企，没他们的事，我坚决不信。
