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从第一次交付model S，到在中南海与国务院副总理汪洋的交流，已经数不清这是埃隆·马斯克第几次来到中国。从苏州、合肥、广州到上海临港，也不记得这是特斯拉第几次传闻要在中国建厂。仿佛这个来自硅谷的品牌一直都和中国有着冥冥注定的联系。
6月24号，特斯拉方面发布公开声明：“为更好的服务中国市场，特斯拉正与上海市政府探讨在该地区建设工厂的可能性。正如之前所沟通，到今年年底，我们的国产化计划将会更加清晰。
特斯拉一直致力于深耕中国市场。同时，为了更好地服务全球各地市场，我们也不断在全球范围内评估潜在的制造工厂的选址。尽管我们预计大部分生产仍将在美国完成，但我们需要设立海外工厂以确保更多的当地消费者能负担得起我们的产品。”
不知是特斯拉太诱人，还是中国市场太奇妙，仿佛只要将特斯拉和国产这两个词放在一起，就会产生无限的遐想。。对于传统汽车无疑有事一次狼来了，传统企业的市场会被抢占一部分，更何况现在的年轻人更加能够接受行能源汽车，长远来看一定会刺激一波企业的转型。
一个是世界上市值最高的新能源汽车品牌，另一个是世界上最大的新能源汽车消费市场，两者似乎强强联手的结合，背后却隐藏着些许无奈。
中国是“救命稻草”
根据摩根士丹利三年前的预测，特斯拉股价可以站上320美元，前提是其产销规模可以达到每年全球50万辆。根据目前特斯拉的产品线，先要达到这一销量，几乎是天方夜谭，所以价格更加低廉的Model 3自然而然得成为了这场游戏中最好的筹码。
根据《每日汽车》之前文章《特斯拉国产车型首选Model 3/Model Y 供应商亦曝光》中所表达的，Model 3对特斯拉扩大规模、提升盈利将起到举足轻重的作用，甚至很大程度上决定了特斯拉未来的成败。
因此，能否顺利在中国投产并获得消费者青睐，则将决定Model 3能否成功，这就是特斯拉扭亏为盈，进一步提高股价的“救命稻草”。
但是如果对中国市场保持进口，加上25%的关税等，Model 3的价格将高达40万，要知道特斯拉model 3在美国的预售价仅为35000美元（约24万人民币）。对标宝马3系的产品却卖出了宝马5系的价格，中国消费者还会那么孜孜以求吗？
然而这是特斯拉必须要走的一步棋，我之前推算今年内一定会有结果，否则Model 3在中国国产下线之日，这台车型的生涯周期可能会过半，削弱竞争力。 按照这个时间表，特斯拉在华正式出牌的时间和大众通用等几乎相当，一场新老势力的大战即将于左右开始。
特斯拉不能丢弃中国市场，但中国可以不要特斯拉，因此谈判中Tesla该让步还是要让步。 之前一直想要独资建厂，最终结果估计不会完全如意。
所以，特斯拉要想取得进一步发展，必定要在中国市场国产，来减少进口关税带来的价格差距，进一步抢占世界上最大的新能源汽车市场，这也不难理解马斯克为何多次出现在中国，也是为特斯拉的国产操碎了心。
虽然中国新能源汽车市场仍然处在发展的最初阶段，消费市场热点也仅出现在限牌限行的一线市场，但进入这一市场的夙愿重来没有被国际大汽车公司抛弃。
不仅是特斯拉，大众、宝马、奔驰、通用等传统的汽车公司，也正在逐步布局中国的新能源汽车市场，产品雏形已经在中国本土亮相。
弯道超车失败
经过几年的发展，中国的新能源汽车也确实取得了巨大的进步。统计数据显示，在，全国新能源汽车的产量及销量分别达到34万辆和33万辆，就已经取代美国成为世界最大的新能源市场，但其中大多数车型都还是处于市场的低端位置。
根据《一句话点评》数据显示，今年1-5月，销量最高的新能源车型为北汽EC系列，排名第二的为知豆电动车。
虽然作为新能源产销量的大国，但国内新能源汽车在短续航里程的车型仍旧占到很大比重，而这些车型多以廉价车为主。而从另一方面也可以看出我国新能源汽车发展一定程度依赖发展低端新能源汽车。
在中高端的新能源市场，自主品牌也曾有尝试，腾势就是一个很典型的例子。比亚迪通过与戴姆勒集团合作，创造了相对高端的腾势电动车品牌，定价从36.98万元到43.28万元，面向中高端市场，但是现实又是如何呢？
“豪华电动车”的称号没有打动消费者的钱包，却让腾势成为了一个笑话。今年第一季度，腾势销量仅为323辆，同比下降33.4%。而据全国乘用车信息联席会发布的数据，，腾势汽车的年销量为2，287辆，同比下滑20%。
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