大家好，这期分享的是《28万起的捷豹XEL性价比高吗？驾驶8800公里后，车主说了真心话》。
眼下汽车行业里，各大厂商暗中博弈、险象迭生，胜则生，败则退出市场，各有闪光点特性的好车被纷纷推陈出新。“秋民山战神”五菱宏光，很多车友对其情有独钟。“小保时捷”众泰SR9，逐渐成为市场的领头羊地位。在各种豪车不可胜举的汽车世界里，汽车的胜利法门便是俘获消费者的芳心，正如捷豹XEL。
捷豹XEL是捷豹品牌在国内市场非常重视的一款中型车，依仗其随心所欲的驾驶感受，特别符合用户“高速环山劈弯”的需求，因此一直备受购车群体的眷注。随着大家的经济水平飞速提升，用户的心理预期也不断提升，内饰质感、操控质感、设备顺畅度等等，仅凭一项亮点不可在车场中细水长流。
提到捷豹XEL，小罗可是感受良多，他之前一直开家里的凯迪拉克ATS-L，现在刚刚提了一辆捷豹XEL，"他表示：开过后才知道差距。到底是什么让捷豹XEL在市场中屹立不倒？捷豹XEL比凯迪拉克ATS-L好在哪里？下面，就请他为我们讲解！
外观让我打心里喜欢上了它，个性鲜明的造型格调透漏着设计者无数个日夜的辛勤汗水，尽显工匠精神。中网与两侧多边形大灯融为一体相得益彰，尾部似乎少了前脸那种奔放，但展现的是一种内敛之美。把凯迪拉克ATS-L和捷豹XEL外观进行比照，可知捷豹XEL外观更加大气。上次去看车展，马上就被捷豹XEL的外观吸引，车体的线条让人感觉到美好。前脸很好看，同事最常夸赞的地方就是前脸，车尾也很有特征，我最喜欢尾盖的形状。外观和凯迪拉克ATS-L相较，还是捷豹XEL更上一层楼。
捷豹XEL内饰表现比较中庸，年轻化元素较少。中控的构造以及按钮的匹配，虽然合理但不可凸显层次感，内饰用料不是很厚道，手感有些粗糙，车内装潢相对单一，色彩匹配与整体布置并不具有美感。不得不说，捷豹XEL的内饰层次还是不如凯迪拉克ATS-L。
谈谈动力，这款车我提的是“捷豹XEL 款 2.0T 200PS 尊享版”，捷豹XEL享有涡轮增压发动机，排量是2.0，可以喷发出200Ps的最大马力，从实质驾驶感受来看，捷豹XEL的动力表现较为平庸，凑合用也是可以的。慢速上坡的时候会显得比较吃力。装配一款8挡手自一体变速箱，虽然整体性能无原则性问题，变挡速度需要提高，低速行驶也有些许顿挫感。所以，动力方面给人的感觉不如凯迪拉克ATS-L。
再说说空间，空间的优势自然显而易见。凭借其1429mm的车身高度，一个175厘米的年轻人坐进去，完全不觉得憋屈。1850毫米的车宽闪光点十足，后一排亲戚的空间体验达到杰出水准。在2935毫米的轴距的加特下，可以拉开车内空间的前后距离，使其获取了充足的前后空间与腿部空间。而且捷豹XEL在隔音降噪和舒适配置方面也很不错，空调基本无噪音，制冷效率极高，车内的隔音功效很好，是胎噪稍微有点大。所以，捷豹XEL的空间和舒适性自然不必多说。
从油耗上看，捷豹XEL在实质燃油上并不具备强有力的竞争力。经过统计，标准油耗是9.2L，二级路上行驶油耗达7.7L，街市道路的实质油耗是12.0L，这对于一款最大马力为200p的中型车来讲，捷豹XEL着实没有凯迪拉克ATS-L省油，油耗高也好，低也罢，我都无所谓啦。
总而言之，我认为捷豹XEL是真的合适我的要求，我最想说的莫过于它的精细的做工与档次感。尽管凯迪拉克ATS-L也很出色，但捷豹XEL更值得我青睐。现在大多数老板、牛人都喜欢开它，越来越多的人认同捷豹XEL这款车，在真正用过它之后，我有六个字的感受：好车无需多言！
听完车主的分享，我觉得，捷豹XEL之所以赢得消费者的肯定，其操控仅是诸多方面的一部分，空间、外观方面也有着杰出表现，都能很好地与车主需求相匹配。而捷豹XEL中最吸引车主的车型“捷豹XEL 款 2.0T 200PS 尊享版”，售价也只有33.78万，这款车型还装备了ABS防抱死系统、刹车辅助体系等安全配置和倒车摄像头、发动机自动启停、感应式自动雨刷等科技配置，比起对手同级别车型，性价比颇为卓绝。看完这款捷豹的得力之作捷豹XEL，各位有哪些见地呢？
